渭南軌道交通運(yùn)輸學(xué)校 分享：6月25日，記者從中鐵二十二局哈建公司獲悉，由該單位在牡綏鐵路興源隧道施工中總結(jié)出的《軟巖大變形控制技術(shù)及施工方法》，已經(jīng)在當(dāng)天順利通過了中科院專家組鑒定。經(jīng)鑒定該項(xiàng)技術(shù)及施工工法屬世界先進(jìn)水平，成功填補(bǔ)了我國在高緯度、高寒地區(qū)環(huán)境下隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)的空白，為“中國高鐵”走向世界再提供一張技術(shù)王牌。
據(jù)悉，軟巖大變形問題自上個(gè)世紀(jì)60年代就作為世界性難題被提出，日本惠那山隧道、奧地利陶恩隧道、我國的竹箐隧道等隧道曾一度成為國內(nèi)外隧道工程界關(guān)注的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。由中鐵二十二局哈建公司施工的興源隧道全長3.427公里，地址條件復(fù)雜，其中大部分圍巖為Ⅴ、Ⅵ級，主要為炭質(zhì)圍巖、炭質(zhì)頁巖及炭質(zhì)泥巖夾砂巖，遇水極易軟化，流變性極強(qiáng)，在我國南方都屬罕見，在我國高寒地區(qū)更是首例。
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