渭南軌道交通運(yùn)輸學(xué)校分享：日本鐵路東海公司最近再次實(shí)施的超導(dǎo)磁懸浮高速列車載人試驗(yàn)運(yùn)行，創(chuàng)造了時(shí)速603公里的世界紀(jì)錄，一舉突破每小時(shí)600公里大關(guān)，引起媒體和國際鐵道行業(yè)高度關(guān)注。
目前日本正在建設(shè)世界上首條城際超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路，從東京至名古屋全程286公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度每小時(shí)505公里，初步建設(shè)預(yù)算為55235億日元（約合447億美元），預(yù)計(jì)2027年正式投入商業(yè)化運(yùn)行。
日本業(yè)界認(rèn)為，超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)是其他國家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢，該技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)首次出口，就可望激發(fā)日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。
美國是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中計(jì)劃修建高速鐵路里程最多的國家。為此，日本正在美國積極展開營銷活動(dòng)，希望以自己獨(dú)特的超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)為突破口，搶占國際高鐵建設(shè)市場制高點(diǎn)。
去年以來，日本積極向美國推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵，并建議美國政府計(jì)劃修建的華盛頓至波士頓之間的高鐵采用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，建設(shè)美洲大陸的第一條時(shí)速超過500公里的高速鐵路。
為讓美國能夠考慮引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，日本方面開出了非常優(yōu)惠的條件，從技術(shù)和資金兩個(gè)層面激發(fā)美方興趣：不收取技術(shù)專利費(fèi)，無償提供超導(dǎo)磁懸浮高鐵所有的技術(shù)和運(yùn)營管理方式；在建設(shè)資金方面，通過日本政府系統(tǒng)的“國際協(xié)力銀行”提供建設(shè)總費(fèi)用50％以上的低息貸款。
日本首相安倍晉三也利用各種機(jī)會向美國推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)。安倍在去年日美首腦會談中就向美國總統(tǒng)奧巴馬推薦該技術(shù)。
為打開巨大的美國高鐵建設(shè)市場，日本還收購了美國馬里蘭州一家已經(jīng)休眠多年的鐵路公司，將這家鐵路公司改組成在美國推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵的據(jù)點(diǎn)，并邀請美國政界以及知名人士為顧問，游說美國政府引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵。
此外，日本政府和民間企業(yè)還聯(lián)合成立了“海外交通與城市開發(fā)支援機(jī)構(gòu)”和 “國際高速鐵路協(xié)會”。官民一體促進(jìn)日本磁懸浮以及新干線等高鐵技術(shù)和設(shè)備出口。
雖然日本在大力推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵，但成效尚難預(yù)料，目前還未出現(xiàn)有意向引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵的國家。超導(dǎo)磁懸浮具有高速、平穩(wěn)、舒適的優(yōu)勢，但造價(jià)昂貴，投資額巨大。此外，建設(shè)周期長、盈利前景不明朗等因素也阻礙這一技術(shù)走向市場化。
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